地铁安全一个都不能少万芳

地铁安全：一个都不能少

“金秋9月”，北京发生了一件“大事”：地铁站台上的报摊和小商亭撤除，西单地铁售票站厅两边商铺也关闭，有关单位称叫停原因在于“防患于未然”。这事在京沪等有地铁的城市掀起了不小的波浪，并引起了全国多家媒体的关注，中央电视台、《中国青年报》等10几家媒体做了追踪报道，《环球》杂志驻巴黎、东京、华盛顿记者还特地就相关事项采访了巴黎、东京、华盛顿地铁主管部门的有关负责人，搞了个“全球地铁安全大巡礼”，看来，业界对北京此举关注程度并不压于世人对韩国“2.18”事件关注程度。深圳地铁尚未建成投入使用，忙碌的深圳人未必会注意到北京地铁事件，但此事对将要开通的深圳地铁而言，具有警示作用。

影响地铁安全因素中，地铁结构、建筑与设备选材、安全设施三因素至关重要。北京地铁车站无上下结构之分，人员疏通不便，存在极大安全隐患，撤除报亭和商铺，实属不得已之举，此举造成巨大商机流失，政府税收减少，市民生活质量也受到影响。深圳地铁车站则为二层或三层建筑，第一层为站台层（也有称交通层），作为乘客上下车和候车之用；第二层为站厅层，用于人流集散、售检票、商铺设点等，这种工程结构客观上减少安全隐患。一期工程车站为节省空调能耗和保障乘客安全，站台还设有屏蔽门。

地铁建筑和地铁车辆的用材、质量、技术水平直接关系到地铁的正常运作。深圳地铁在建筑用材方面，主材如钢材/水泥/混泥土必须为甲控（深圳地铁公司）材料，其中钢材指定15家品牌，水泥也指定了几家品牌。而且，钢泥进施工现场之前，必须送到国家认可的实验室检验方可进场使用。施工到一定程度，深圳质量检测总站还将到现场抽检，抽检比例一般为5%。也就是说，整个施工过程中建筑用材及其施工质量检测在不断进行，这样就可以有效防范“豆腐渣”工程的发生，保证工程质量上乘。

深圳地铁车辆用材方面，据悉，深圳地铁的所有车辆、车站材料全部选用经国家认证通过的防火材料，车辆的车厢、扶手、座位设备管线，车站站台、墙壁、天花板等材料全部为不燃或阻燃材料。

安全设施方面，深圳地铁自动控制系统、报警系统将达目前世界上最先进水平，6分钟之内人群可全部疏散。建议地铁公司注意时常向市民免费发放安全宣传册，对安全防范措施和安全设备及其用途等做详细的讲解，及时提醒市民注意自我保护。另外，在地铁厕所、拐角等地方设紧急联络按钮，此按钮由车站事务室监控，方便及时高效联络。

据悉，深圳地铁设防标准相当严谨，站台长度达140米，战时每个车站可容近万人。其中，地铁购物公园站至香蜜湖站附近路段将建成全市最大的地下商场兼人防工程。一期工程18（会展中心为中转站）个车站中，有3个车站达到较高防护标准，每个车站均预留了人防通道，备有专门的水电供应系统和一些专用设施。战时，车站和隧道将分别作为人员躲避和疏通的设备。也就是说，建成后的深圳地铁将成为深圳最大的防空洞。

除了地铁结构、建筑与设备选材、安全设施等“硬件”，“软件”也得跟上，其中，乘务等工作人员的专业培养和地下治安的综合治理是必须跟上的。优秀的专业地铁服务人员将在关键时刻发挥极其重要的重要：他们对地势和安全设施的熟悉程度及其谨慎又镇定的素质将直接影响到乘客的安全。地铁治安好坏对乘客人生及财产安全起着不可忽视的重要作用。市民都希望，深圳地铁是便捷的又是安全的舒适的交通工具。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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