专家目前翻沉船最上面一层最有可能存在生还者-【新闻】

专家：目前翻沉船最上面一层最有可能存在生还者

据中国之声《新闻晚高峰》报道，“东方之星”沉船客轮仍在紧张的救援之中，目前据媒体上报道是两套方案，河南头条网消息：，一个是，要切割打捞，也就是说将船通过吊船固定之后，在船底上切割三个窗口，在空气舱，污水井和艏尖舱这三个部位切割三个窗口。第二个方案是整体打捞，通过两艘吊船，把船体扶正，大连海事大学救助与打捞工程专业弓永军传授介绍，这两个方案并不长短A即B，而是两个方案很可能同时进行。

弓永军：此刻下潜还是找它原有的可以进出舱室内部的一些通道，这个通道要看目前船舶所处的一个状态，以及水下情况是怎样的。估计因为这段时间潜水员进入舱室内主要通过原有通道进入，此刻因为这个船底实际上是露在水面之外的，这部门，其实就是船底，靠近船底的这部门舱室内可能还存在一些没有侵满水的空间。这个空间内可能保留几率会大一些，从这些方面考虑，通过船底切割的方法打开一个通道进入可能应该是一个比力有效的方法。

因为此刻整个船是倒扣过来的，所以开孔就相当于开在船底这个部位，船底就是一楼最底下的一层，也是此前发明生还者的位置。此刻潜水员操纵过程是要从船底，也就是水面上潜到下面去，然后走到可能相比拟力下面的处所钻到船里面，再返回到可能有人员生还但愿比力大的最上面的一层，也就是本来最底下的这个处所，如果我们在上面进行开孔的话，也就意味着此刻生还最大可能的底层，此刻是在最上面这一层，可能直接就与外界连通了。

再有是此刻接纳两艘500吨浮吊船，首尾各一个，把它把住，这可能一个是让我们的沉船在作业过程傍边保持必然的不变性，不要让它再产生进一步的危害，固然这个时候再产生进一步的危害就不只危害到遇险人员，同时对施救人员可能也是有害的。另外，因为下一步可能就涉及到整体的打捞，这些工作可能是前期的一些工作。

弓永军：对付切割船体来说，这次切割是属于船体的局部切割，局部切割目的是为了开孔，开孔的目的是为了救援人员能够尽快通过一个快速的通道进入到船舱内部或者船体内部。因为船舶翻扣的过程中实际上有大量的变形，有很多杂物或者障碍物堵塞了一些通道，这些也是阻碍我们潜水员实际作业过程傍边影响搜救的一个很重要原因。如果有一个通道能够很快速的进入到舱体内部，会提高搜救效率。另外，开孔点选择，可能更主要的是在考虑，哪些处所可能相对付遇险人员相比拟力集中的这些处所，在开孔作业的过程傍边不会产生更多的危险，这是在切割船体过程中的一些考虑。

弓永军：此刻来看相关工作一个还在筹备傍边，另外一个因为在实际的切割开孔作业过程傍边有一个问题是要防备，因为此刻舱内外的水位是有必然水位差的，在作业过程傍边，实际上要防备开孔以后，空气走出来以后水会从头注入。本来没有水的处所可能会有水的注入。此刻我调查到整个组织还是比力有利，各方面力量都调换起来。各种救援设备也陆续达到现场。在过程傍边还需对具体作业来一个评估，因为本地的环境包罗水流速的影响，风的影响，其他的环境影响包罗下雨等等这样一些情况城市要进行一个整体的评估，要对方案进行不绝的调解。

东方之星客船一共4层，1层的前三分之一，是海员室、船长室、轮机长室，工作人员待的处所，中间三分之一基本是三等舱的一部门客舱，一共24个客房，理论上可以容纳144名搭客。三等舱每个客舱是三张上下铺，是这样一个构成，1层的最后末尾这部门，是包罗机舱、海员区、外走道、厨房还有轮机舱这样一部门。2楼基本上全部都是三等舱的位置，除了在整个船尾有一个餐厅，3楼几乎都是二等舱，船中间的位置，有大概三分之一宽度是棋盘室和健身房。4楼理论上票最贵的，一等舱和二等舱，一等舱22间房，一等舱的房间是中间隔着一个床头柜的两张铺，不是上下铺，每个房间可以容纳2个人。二等舱是在第4层，最高的这层，有16个房间，每个房间理论上可以容纳是4个人。

有一个生还的老人，叫朱红美，她就是在最底层的客舱内，倒扣之后水都没有没过她的脖子，所以她爬到了柜子上，此刻好几个方案其实是同步进行的，这个推进过程傍边有下潜的一些人员去营救，同时刚才讲到局部破拆，选择空气舱，污水井和艏空舱这三个区域的话，推进速度会怎么样？

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