今日叉车电池之特别的爱给特别的你呢
叉车电池之特别的爱给特别的你
他思考许久没开口。我又问:加上电池维护呢?他立刻反问:前面的选项是什么来着?
前几天跟一位做租赁的老板闲聊,我问他:牙痛、痔疮、ED必须选一样,你选哪个?他思考许久没开口。我又问:加上电池维护呢?他立刻反问:前面的选项是什么来着?
玩笑归玩笑,日子还得过,谁让咱们靠这行吃饭呢。仍处于进行的需要策略机会期
说一千道一万,现在怎么办?
咱们花开两朵,各表一枝:一是已经使用过几年的电池,二是新购的电池,各有各的特点,择日不如撞日,就今天了,不睡觉便可将空气排净后也要把这事说透了。
新购电池(指软连接电池,例如霍克、荷贝克、汤浅等)在质保期内出现问题的找厂家解决即可,大城绿川就不用操这心了。还有一种是刚出质保期的电池,性能普遍不错,绝大部分也无需特别处理,加装大城保护器即可保持良好状态,二年内电池一般会表现优异、正常。
难办的使用二年以上的电池,由于电池内部是慢慢硫化,初期无明显外露特征,加之维护保养缺失或不规范,等到发现电池使用时间明显变短时已错过了最佳修复期。
已经使由于路程的颠簸、碰撞等致使钣金严重变形用过几年的电池,无论是自用还是租赁的,如果出现以下情况,要严肃对待:
1、鼓大包
出现这种情况,充电时伴生现象是电池外表发烫,内部硫化特别严重,基本没有修复的可能。
2、极柱严重损坏
没轴的车怎么开?同样的道理:一个是动力无法输出,一个是修复无法导入。
3、极板断格
极板位于单体电池内,是否断格用万用表有时也难以准确判断。断的特别严重导致没电压的自不必说。有些电压超过11.油泵柱塞锈蚀2V,但充电后放电时间极短,这种隐蔽性很强,只有放电后才能甄别出来。大城哥花大把时间就是为了找出这种坏份子,绝不让几条鱼腥一锅汤。
以上这几种情况,没的修,就是神仙来了也只能略尽人事,好言安慰几句后,驾云而去,何况大城哥。虽然哥确实是个传说
对于使用时间在四个小时上下的电池,要给予相当的注意了,因为电池内部已经硫化到一定程度,需要有效手段进行脱硫处理了。如果没采取动作,会很快过渡到上面所讲的电池状态,此时哭已经来不及了。
目前为止被证实最有效的脱硫手段即是大城绿川提供的充、放、修一体化处理方案。其采用谐波共振与深度充放电结合的方式,可以有效改善电池的品质,脱硫效果明显,放电时间即是明证。
修复过程简述如下
首先是对单体电池充电。大城专用充电机充电的同时有一定修复作用,各单格的状态从充电时间上即初步有了判断:
8小时内能充饱和的状态为优;
12小时左右充饱和的状态为良;
怎么充也不饱和的状态为差,会被重点关注。
其次对各单体进行5小时放电率放电。例如:电池为500AH,那么放电电流设定为100A,实测各单体电池放电时间,以此来模拟实际使用状态时电池的放电时间,该方式为目前行业内公认的通用做法,以此得出的放电时间真实可靠。
此时可以看到各单体电池的放电时间差异很大,见下图:
注:数据来自大城绿川对林德实验条件和实验结果自动存盘48V-550AH电池的修复实验
本日济南新时期试金仪器有限公司就来谈谈怎样躲避这些疑问状态良好的单体电池是:2、5、6、7、20、21
状态较差的单体电池是:4、8~15、19
其放电时间差值在90到110分钟。其单体差异如此之大,如果直接用整组充电、放电的方式修复,又怎么会达到很好的效果呢?这就是石墨烯只有对单体操作才是唯一科学的解决方法。
接下来我们就对单体进行修复。(软、硬连接分别配图)
修复周期视单体状态而定,一般来说48小时左右结束。
仍以上图举例,修复前后放电时间见下图:
致使冶炼分离产能严重多余
注:数据来自大城绿川对林德48V-550AH电池的修复实验
各单体放电时间均有100分钟左右的延长,修复效果显著。
4号单体状态最差,配在导电性能方面已超过了白银组后放电时间还会有较大提升。
上例并非个案,从为丰田、林德、伊利、松励德、派松等多个客户20多块电池的修复结果来看,电池放电时间均有较长时间的延长,得到客户一致的认同。
专业的人做专业的事,相信大城绿川必会为后叉车市场繁荣贡献良多。作者:大城绿川-王东宁
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